bifa★★★，必发bifa官方网站★★★。必发bifa★★★，必发★★★，运输服务★★★，数据也证实了这一点★★★。中汽协最新数据显示★★★，11月我国重型货车销量11.3万辆★★★，同比增长65.4%★★★，实现八连涨★★★。

　　公开数据显示★★★，11月份必发bifa★★★，国内重卡市场共计销售2.8万辆★★★，同比增长178%★★★，前三季度销量同比增长184%★★★。

　　为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的“主角”为什么是重卡？围绕这些问题★★★，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了深入调查★★★。

　　“订单太多★★★，但产能供不上★★★，我们只能优先保障核心客户的需求★★★。”陈珂清楚地记得同方知网软件★★★，这场重卡市场的变局始于去年★★★。

　　他告诉每经记者★★★：“从2024年10月到现在★★★，我们就没闲过★★★。原先的一班制生产满足不了需求★★★，部分地区生产车间已经改成两班制★★★。”

　　旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象★★★。在大月生产压力下★★★，该公司提高产能★★★，变速箱总成装机量同比增长66%必发bifa★★★，总成单班产量超610台★★★。

　　车间的热火朝天也直接反映在企业销量上★★★。第一商用车网数据显示必发bifa★★★，11月★★★，销售各类重卡2.5万辆★★★，同比增长23%★★★；一汽解放重卡销量同比大增近八成★★★；东风公司重卡销量同比大增近七成★★★；徐工★★★、北汽福田重卡销量同比上涨约1.5倍★★★。

　　“除了2020年受政策影响出现过一轮销售热潮★★★，再往前追溯近十年★★★，都未曾有过这样的情况★★★。”陈珂说必发bifa★★★。

　　但他也感觉出两次热潮的差异★★★：与2020年相比★★★，此次市场更“热闹”★★★，市场格局也发生了显著变化★★★。2020年的销售热潮出现在传统能源市场同方知网软件★★★，包括燃油重卡★★★、天然气重卡等★★★。“这轮热潮中★★★，新能源重卡成为新引擎★★★，赛道涌入很多新势力企业★★★。”陈珂介绍★★★。

　　新能源产品线相关负责人向记者表示★★★：“截至今年10月底★★★，新能源中重卡销量2.04万辆★★★，预计全年3.4万辆★★★，同比翻了近4倍★★★。”

　　其实在新能源重卡市场中★★★，竞争最为激烈★★★、技术要求最高的当属牵引车★★★。“重型牵引车是电动化门槛比较高的★★★，但即便如此★★★，随着‘两新’政策的鼓励★★★，这一细分市场的新能源渗透率已经达到了30%★★★。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏告诉记者★★★，在国内中重卡市场★★★，多样性的动力总成会并存★★★，但是到2030年★★★，电动化路线会成为主流路线★★★。

　　当电动化成为市场共识★★★，车企★★★、供应商都在不遗余力地布局★★★。据上述一汽解放新能源产品线相关负责人透露★★★：“到今年底★★★，一汽解放将推出新能源3.0产品★★★，不仅全场景适配煤炭★★★、钢厂★★★、砂石★★★、港口★★★、快递快运等多种场景★★★，还将覆盖纯电★★★、P2混动（一种混动架构）★★★、换电增程等不同构型★★★。”

　　随着“以旧换新”政策临近截止★★★，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前透支效应★★★，11月份★★★，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆★★★，环比今年10月份增长39%★★★，同比增长178%必发bifa★★★。新能源重卡2025年前三季度销量同比增长184%★★★，渗透率升至24.21%★★★。

　　多位业内人士向每经记者分析★★★，新能源重卡销量快速提升★★★，主要是因为自然置换的刚性需求★★★、“以旧换新”补贴政策★★★、产品经济性提升等多重利好叠加★★★。

　　每经记者梳理发现★★★，今年的补贴政策源于3月★★★。交通运输部★★★、国家发展改革委和财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》★★★，将国三★★★、国四排放标准的营运货车纳入补贴范围★★★。车主提前报废重型货车最高补贴4.5万元★★★，更新为新能源重型货车最高补贴9.5万元★★★，二者叠加每辆车最高可获得14万元的补贴★★★。

　　“如果一辆新能源重卡售价约60万元★★★，若能拿满14万元补贴★★★，相当于七七折优惠★★★。”陈珂向每经记者算了一笔补贴账★★★。

　　他透露★★★，当前置换需求高的多为组织型客户★★★，这类客户以批量采购为主★★★，单个订单规模在20辆至50辆★★★，资金体量相当大必发bifa★★★。这种力度的补贴对其降成本确实很有吸引力★★★。

　　相较于传统重卡★★★，新能源重卡的能源成本仅为前者的20%~30%★★★，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为凸显★★★。

　　陈珂坦言★★★，近年来国内货运行业竞争日趋激烈★★★，新能源重卡的营运成本低于传统重卡★★★，能进一步拉低货运成本★★★，让企业更容易低价中标★★★。这也是组织型客户相较于散户更具置换动力的关键★★★。

　　“重卡是生产资料★★★，所以用户对于TCO（Total Cost of Ownership★★★，全生命周期成本）是极其关注的★★★。”彭佩敏进一步表示★★★。

　　“新能源重卡用户最在意的就是车辆要多拉★★★、多跑★★★、少花★★★、多用★★★、不停★★★。”宇通重卡相关负责人向每经记者表示★★★。当前用户对新能源重卡的主要顾虑有续航不足★★★、充电慢且不便★★★、冬季电池续航衰减和故障率高★★★。该负责人告诉记者★★★，其中续航不足是用户首要顾虑★★★，尤其长途和极端工况下的续航衰减问题突出★★★，同时充电效率低★★★、公共桩适配差等问题也同样存在★★★。

　　因此★★★，只有进一步完善新能源重卡补能基础设施★★★，推动车★★★、桩★★★、网深度融合★★★，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮★★★。

　　工程类重卡生产属于周期性行业★★★，其销量波动与宏观经济★★★、置换更新需求★★★、补贴（淘汰）政策等高度相关同方知网软件★★★。

　　一位汽车行业分析师向每经记者表示★★★，存在回暖的可能性★★★。但要对这一趋势做出准确判断★★★，还需结合工程机械的运行情况★★★，尤其是挖机开工率这一指标★★★。

　　是国民经济的基础装备行业★★★，与基建投资★★★、房地产周期的关联更为紧密★★★。挖掘机作为基建“标配”★★★，是反映基建情况同方知网软件★★★、观察固定资产投资等经济变化的风向标同方知网软件★★★。

　　《每日经济新闻》记者梳理“央视财经挖掘机指数”发现★★★，今年上半年★★★，全国范围内基建投资呈现多点开花态势★★★，为经济发展持续提供动能★★★。上半年★★★，作为我国行业两大代表性产品的挖掘机和装载机★★★，销量均增长超过10%★★★。

　　三季度★★★，各项基建项目稳步推进★★★，路面设备和港口设备表现优秀★★★，堆高机同方知网软件★★★、正面起重机★★★、压路机等多类设备总工作时长同比★★★、环比均实现增长★★★。

　　11月份必发bifa★★★，虽然受北方冬季施工条件限制★★★，依然挡不住项目建设的火热势头★★★，多地掀起“年末冲刺”热潮★★★，11月全国工程机械平均开工率与工作量均实现环比增长★★★。

　　东莞证券的研报指出★★★，从长期来看★★★，国家重大工程陆续开工叠加资金加速落地★★★、更新替换政策等因素★★★，将有效支撑工程机械需求★★★。

　　国际智能运载科技协会秘书长★★★、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示★★★，当前国家大力推进基建★★★，对水泥★★★、砂石等建筑材料的运输需求显著增加★★★。此外★★★，快递物流行业的需求★★★、重卡“以旧换新”政策等因素★★★，均为重卡行业提供了增长动能★★★。

　　张翔强调★★★，目前★★★，针对重卡行业★★★，我国实施了一系列优惠政策★★★，包括免购置税★★★、购车补贴以及运营期间的高速公路免费通行等★★★。此外还有针对电动重卡的停车优惠政策★★★。这些政策都极大促进了电动重卡行业的发展★★★。

　　随着环保意识的不断提升以及对碳排放要求的日益严格★★★，许多国家和地区对电动重卡的需求快速增长★★★，我国电动重卡的出口市场已经呈现出强劲增长态势★★★，对提升我国商用车在国际市场上的竞争力发挥重要作用★★★。

　　总体来看★★★，电动重卡处于高速增长阶段★★★，增长率已经超过新能源汽车的平均增长率★★★。如果明年的“两新”政策能继续维持现有状态★★★，对于电动重卡行业来说是非常合适的★★★。

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