物流行业★✿✿,必发bifa★✿✿,运输服务★✿✿,必发bifa官方网站★✿✿,bifa★✿✿,必发★✿✿,必发★✿✿!bifa必发★✿✿,根据高工智能汽车产业研究院数据★✿✿,今年1至5月★✿✿,中国市场乘用车激光雷达前装量达到78.92万颗日本一卡二卡三卡不卡★✿✿,同比增长83.45%★✿✿。其中★✿✿,华为凭借在问界★✿✿、智界★✿✿、阿维塔等多款车型中的大量前装★✿✿,出货量跃居首位★✿✿。
多位受访者表示日本一卡二卡三卡不卡★✿✿,华为此次上榜并非“主动为之”★✿✿,更多是在销售ADS智能辅助驾驶系统时的“顺带推动”★✿✿。然而★✿✿,其所合作的爆款品牌车型的带动效应★✿✿,正在持续提升激光雷达在主流市场的渗透度★✿✿。随着L3级自动驾驶加速落地★✿✿,数字化已成为激光雷达的重要升级方向★✿✿。
Yole Group近日发布的《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示★✿✿,2024年★✿✿,全球车载激光雷达市场迎来了爆发式增长★✿✿。尽管禾赛与速腾聚创的总份额依旧稳占半壁江山★✿✿,但华为正在加速突围★✿✿,其整体份额从2023年的6%增长至2024年的19%★✿✿;乘用车领域★✿✿,则从8%跃升至24%bifa必发★✿✿,紧随速腾聚创与禾赛bifa必发★✿✿,位居全球第三★✿✿。
“华为激光雷达的前装量在今年前五个月快速上升★✿✿,主要受益于问界等爆款车型的强势带动★✿✿。”上述机构人士表示★✿✿。
目前日本一卡二卡三卡不卡★✿✿,华为已与赛力斯★✿✿、奇瑞bifa必发★✿✿、阿维塔★✿✿、奥迪等十余家海内外车企展开合作★✿✿。其中★✿✿,多款车型都搭载了华为ADS智能辅助驾驶系统并配置激光雷达★✿✿。例如★✿✿,2025款问界M9搭载了1个192线个高精度固态激光雷达★✿✿;智界新S7 Max和Ultra则搭建了激光雷达在内的27个感知硬件★✿✿。
拓展合作版图的同时★✿✿,华为也在加速拓宽产品布局★✿✿。今年4月★✿✿,华为发布了乾崑高阶智能驾驶辅助系统ADS 4.0★✿✿,并同步首发量产高精度固态激光雷达★✿✿。其ADS 4.0进一步划分为ADS SE基础版★✿✿、ADS Pro增强版★✿✿、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版★✿✿,除了ADS SE基础版★✿✿,其余三个方案皆配备了激光雷达★✿✿。
这也契合当前激光雷达市场“下沉+上探”的双重演进路径★✿✿:一方面★✿✿,比亚迪★✿✿、吉利★✿✿、零跑★✿✿、奇瑞等已将激光雷达下沉至10万元级车型★✿✿,打破其“高端专属”的固有印象★✿✿;另一方面★✿✿,L3级自动驾驶也在加速落地★✿✿,带动部分车型单车激光雷达数量上升至3到4颗★✿✿。
“当前★✿✿,激光雷达的需求侧增长主要来源于两个方面★✿✿:一是智驾平权拉开帷幕日本一卡二卡三卡不卡★✿✿,激光雷达加速下沉★✿✿;二是L3级自动驾驶加速落地★✿✿,激光雷达配置等级下沉★✿✿,需求双向加速渗透★✿✿。”华福半导体首席分析师杨钟对记者总结道★✿✿。
硬件★✿✿、量产★✿✿、验证是车载激光雷达的核心三大壁垒★✿✿,在杨钟看来★✿✿,只有同时具备芯片自研能力★✿✿、精密制造体系★✿✿、车规级生态资源的厂商方可在行业中长青★✿✿。
6月16日★✿✿,速腾聚创正式交付第100万台车载激光雷达★✿✿,成为全球首家达成该里程碑的科技企业★✿✿。截至今年一季度末★✿✿,公司已取得30家汽车整车厂及一级供应商的超过100款车型的量产定点订单★✿✿,其中12家客户的38款车型已经开启量产★✿✿。技术上★✿✿,速腾聚创主张“全面进入数字化时代”★✿✿,以自研SPAD-SoC为代表的数字化激光雷达带动产品升级换代★✿✿。
另一龙头企业禾赛则在今年一季度实现总交付量达19.58万台★✿✿,同比增长231.3%★✿✿,净亏损为1750万元★✿✿,同比收窄84%★✿✿。禾赛CFO樊鹏在财报电话会上表示★✿✿,公司正在稳步迈向全年盈利目标★✿✿。目前★✿✿,禾赛已与比亚迪★✿✿、理想★✿✿、小米等22家国内外车企达成超120款车型的量产定点合作★✿✿。
产品端★✿✿,禾赛正在以技术迭代推动成本下降★✿✿。其第四代SoC芯片集成激光驱动★✿✿、信号处理模块★✿✿,功耗降低和量产成本均进一步下探★✿✿;公司于一季度新交付的ATX雷达点云密度更高★✿✿、探测距离更远★✿✿,价格降至200美元★✿✿。
“激光雷达的成本下降与规模化普及形成正向循环★✿✿,推动其从高端车型向主流市场渗透★✿✿。”杨钟表示★✿✿,“随着激光雷达产品价格快速下探★✿✿,配置率有望大幅提升★✿✿,并带动产业链进入‘技术降本—规模放量—盈利兑现’的良性发展周期★✿✿。”
“华为的前装出货量高★✿✿,其实在一定程度上推动了市场认知★✿✿,也加速了激光雷达在消费者层面的接受度”★✿✿。一位智能驾驶相关行业人士表示★✿✿。
多位受访对象的共识是★✿✿:随着L3级自动驾驶加速落地bifa必发★✿✿,车辆在安全性★✿✿、冗余设计日本一卡二卡三卡不卡★✿✿、故障备援等方面面临着更高的要求★✿✿,高性能激光雷达的重要性显著提升★✿✿。在技术层面★✿✿,激光雷达的线数决定着其性能上限★✿✿,而数字化架构在激光雷达的高线数拓展和精度感知上具备显著优势★✿✿,有助于更精准感知路况★✿✿、提高驾驶安全性★✿✿。
今年1月★✿✿,速腾聚创发布全球首款产品“千线”超长距数字化激光雷达EM4bifa必发★✿✿,可实现1080P模式下最远600米的测距能力★✿✿;4月★✿✿,速腾聚创又进一步发布192线数字化激光雷达EMX★✿✿。产品发布以来日本一卡二卡三卡不卡★✿✿,已累计斩获全球5家整车厂的17款车型定点★✿✿。
“除了汽车领域以外★✿✿,其他领域因为机器人技术的兴起★✿✿,对感知的需求越来越高★✿✿,目前看来割草机器人和无人配送已经在爆发★✿✿。”速腾聚创市场总监谢阗地告诉上证报★✿✿。
今年5月★✿✿,速腾聚创与库犸科技达成战略合作★✿✿,将在未来三年内合作交付120万台车规级全固态激光雷达★✿✿,用于开发高端智能割草机器人的感知系统bifa必发★✿✿。无人配送领域★✿✿,速腾聚创也与新石器bifa必发★✿✿、白犀牛★✿✿、Coco Robotics等超90%的行业头部客户达成合作★✿✿。
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